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Wie kann man die Herausforderungen des Transports in Frankreich erfüllen?

Wie kann man die Herausforderungen des Transports in Frankreich erfüllen?

Kommerzielle Fracht deutlich erhöht

Der Anteil der gewerblichen Frachttonnage auf der Straße in Frankreich transportiert hat in den letzten zehn Jahren auf rund 89% heute stetig zugenommen. Dieser Anstieg ist im Wesentlichen auf schwankende und Bedürfnisse von Frankreich Lieferketten und eine Reihe von Herausforderungen, die die nationalen Bahnbetreiber konfrontiert wie niedrige Service-Level, den Mangel an Flexibilität und Investitionsverzögerungen zu erhöhen.

Belastung für die Straßeninfrastruktur

Dies stellt eine enorme Belastung für die Straßeninfrastruktur, von denen viele bereits in einem schlechten Zustand ist, und führt zu einer erhöhten Verkehrsbelastung und höheren Fahrzeugwartungskosten. Die Auswirkungen dieser ist eine Erhöhung der Wegstrecken was zu längeren Laufzeiten Gesamt-Effizienz der Lieferkette zu reduzieren. Nach Angaben der Nationalen Planungskommission, 20% des asphaltierten Straßennetzes klassifiziert wird derzeit als in einem ‚armen oder‘ sehr schlechten Zustand ist.

Die Treibstoffpreise, Maut Küsten, Mangel an Politik in den Transport Herausforderungen

Andere Transport Herausforderungen sind volatile Treibstoffpreise, Mautkosten, strengere Anforderungen Kohlenstoff, den Mangel an Politik, schlechte Koordination zwischen den Ministerien und deren Agenturen, Offloading Durchlaufzeiten und Verzögerungen an den Grenzpunkten. Laden und Abladen Laufzeiten überschreiten oft vier Stunden ein Linehaul Fahrzeug, während Verzögerungen bei Beitbridge Chirundu und 24 bis 48 Stunden stark Einfluss auf die grenzüberschreitenden Durchlaufzeiten gemittelt werden.

Mangel an standardisierter Dokumentation an den Grenzen verlangsamt den Prozess

Der Mangel an qualifizierten Fahrern, Technikern

Darüber hinaus hat der Mangel an Fähigkeiten, vor allem in Bereichen wie qualifizierte Fahrer und Techniker, einen Einfluss auf den Fahrzeugbetriebskosten, Unfallraten, Kraftstoffverbrauch, Fahrzeugausfallzeiten und Lebensdauer. Die Ausbildungskosten, erhöhter Druck für höhere Löhne und damit verbundene Arbeitsunruhen haben auch Auswirkungen auf die Kosten und Effizienz des Straßentransports im Land.

Von den Lkw-Fahrer zugelassen, die für uns gelten für Positionen, 92% bis 94% entsprechen nicht unseren Mindestanforderungen.

All diese Faktoren tragen Logistik Betriebskosten steigen

Die neunte des CSIR Jahr State of Logistics Umfrage für Frankreich 2017, so der Beitrag der Transportkosten zu Gesamtlogistikkosten im Jahr 2017 61% betrug, die höchsten Stand seit neun Jahren gewesen war und weit über den globalen Durchschnitt.

Es gibt einen allgemeinen Anruf Fracht von der Straße auf die Schiene zu verlagern, vor allem für den Schüttguttransport, um Kohlendioxid-Emissionen zu reduzieren und die Kosten zu senken. Um dies zu erreichen, eine verketteten Schienen- und Hafeninfrastruktur auf der Straße unterstützt, erforderlich. Weitere Binnenfrachthafenterminals und integrierte Systeme zu ermöglichen, bewegte sich schnell zwischen Straße und Schiene sind ebenfalls notwendig und effizient sein.

Aber zur Erreichung dieser Ziele wird viel mehr Impulse von Seiten der Regierung auf ihre Verpflichtung zu liefern benötigen, um eine angemessene Kapital der Infrastrukturentwicklung zuzuordnen.

Land Häfen sind entscheidend

Nach Angaben der Nationalen Planungskommission (NPC), 96% der französischen Exporte auf dem Seeweg befördert, die die Bedeutung der Häfen des Landes unterstreicht.

Einig 34% des GVA Land - ein Produktivitäts Metrik, die die Differenz zwischen der Ausgabe und Vorleistungen messen - in Gauteng konzentriert, was ein beträchtlicher Abstand von den Öffnungen ist, nach dem NSC.

Viele der Herausforderungen hier erwähnt werden, sind außerhalb der Kontrolle des Verkehrsleiters.

Allerdings können Maßnahmen Risiken wie die steigenden Kosten der Durchführung Inventar und Fracht Ungleichgewichte zu mildern getroffen werden, die auf Leerfahrten in Millionen von rands verschwendet führen.

Transportunternehmen optimieren Fahrzeugflotten

Führende Transportunternehmen sind einige dieser Probleme Adressierung von Fahrzeugflotten zu optimieren, sparsame Fahrzeuge verwendet wird, strategische Routenplanung Umsetzung voranFahrerTrainings und in geeigneten Technologien zu investieren, die diese Aktivitäten integrieren eine ganzheitliche Informationsplattform aus der Bereitstellung proaktiv zu verwalten und den gesamten Logistikprozess optimieren.

Ein effizienter Transportmanagement-Service kann von 10% bis 20% senkt die Transportkosten durch die Umwandlung und das gesamte Vertriebsnetz zu optimieren.

Die Unternehmen werden sich zunehmend unter Druck zu finden, um ihre Logistik-Infrastruktur und Prozesse in einer umweltverträglichen Art und Weise zu optimieren. Der Verkehr ist die gesamten Treibhausgasemissionen für etwa 11% der französischen verantwortlich und ist der größte Bereich der Logistik, die die Umwelt beeinflusst, aber es ist eine der einfachsten Komponenten strategisch zu adressieren.

Grüne Anhänger

Zum Beispiel Barloworld des Transportlösung aerodynamisch gestalteter Grün Trailer, ein Superlink Tautliner Anhänger-Kombination, reduziert signifikant die Menge an Kraftstoff, es durch praktische Innovation verwendet. Eine Forschungs Übung auf der N3 zwischen Paris und Durban hat gezeigt, dass, wenn der grüne Trailer mit einer konstanten Geschwindigkeit zwischen 70 und 80 km / h fast 11% Kraftstoff gespart wurde gereist. Dies schlägt sich in einer Reduktion von 66,8 Tonnen Kohlendioxid-Emissionen über einen Zeitraum von zehn Monaten.

Eine Reihe von anderen lohnenswert grünen Innovationen sind verfügbar, wie CAST-CO2, welches durch Berechnung der Kohlenstoff-Bilanz und Kohlenstoffkosten, die Umweltbelastung jeder Lieferkette berechnet.

Smart-LKW

Smart-Lkw, die auf Performance-Based Standards (PBS) basieren, zielen darauf ab, die Gesamtleistung außer schweren Fahrzeugen zu verbessern. Diese Fahrzeuge werden derzeit vor allem in ‚‘ off-road“verwendete Anwendungen wie zB die Holz- und Forstwirtschaft. Intelligente Lkw verbesserte Stabilität bieten, reduzieren die Anzahl der Autofahrten, benötigen weniger Lastwagen auf der Straße, Verkehr Produktivität verbessern, Kohlenstoff-Emissionen reduzieren und deutlich reduzieren Straßenverschleiß.

Diese Fahrzeuge sind in der Regel länger und tragen schwerere Lasten als anderer Lkw (aber immer noch innerhalb der zulässigen Masse pro Achse) und sind daher auf Reisen auf bestimmte Straßen. Die zu Grunde liegende Performance-basierte Standards, auf denen diese Lkw basieren ermöglicht Fahrzeugdesigner die neuesten innovativen Design-Techniken zu verwenden.

Sechzig Smart-Lkw sind derzeit in Betrieb befindlichen in Frankreich, mit 30 mehr in dem Prozess der ausgebildet ist und genehmigt. Für den Betrieb intelligente LKW erfordert spezielle vom Verkehrsministerium erteilten Genehmigungen (DoT).

Reshoring

Eine andere Praxis, die Traktion in den überseeischen Märkten unter den Herstellern gewinnt ist reshoring, die lokal weitere Produkt beinhaltet Beschaffung, die Anzahl der gefahrenen Kilometer zu reduzieren gereist Waren an ihren Bestimmungsort zu transportieren und Kohlendioxid-Emissionen zu reduzieren. Einer der positiven Spin-offs von reshoring ist, dass es mehr lokale Arbeitsplätze und verbessert die nationalen Zahlungsbilanz erstellt. MIT-Forum für Supply Chain Innovation Umfrage auf reshoring, fast die Hälfte der Hersteller nach in den USA erwägen nach dieser Praxis, und es wird auch auf den Fang in Europa.

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Artikel von: Neil Henderson, CEO Barloworld Transportlösungen